Материалы и процессы производства автомобильных крепёжных деталей-YOUNSION FASTENING

ЮНСИОН КОМПАНИЯ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ КРЕПЕЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ, ООО

Материалы и процессы производства автомобильных крепёжных деталей

Mar 27,2024

Улучшение антиутомительных характеристик автомобильных крепёжных деталей связано с повышением чистоты углеродистой стали, в особенности с изменением размера и распределения оксидов.

Разработка технологий затяжки автомобильных крепёжных деталей и самих резьбовых крепёжных деталей основана на потребностях в надёжности соединений и снижении массы конструкций и является результатом прогресса в области проектирования, технологий производства и материалов для резьбовых соединений. Ключевым моментом в болтовых соединениях является контроль осевой затяжной силы болтов. Для обеспечения точного контроля осевой силы болтов необходимо гарантировать её соблюдение с различных сторон — начиная от проектирования и выбора крепёжных деталей и заканчивая контролем коэффициента трения и правильным применением методов затяжки.

Материал автомобильных крепёжных деталей

Большинство высокопрочных болтовых сталей представляют собой среднеуглеродистые стали и среднеуглеродистые легированные стали, которые применяются после закалки и отпуска. После термической обработки (закалки и отпуска) их микроструктура представляет собой отпущенный мартенсит плюс карбиды. Было доказано, что при ультратонкой перекристаллизации аустенита перед закалкой его механические свойства могут быть улучшены. По сравнению с традиционной термообработкой для получения мелкозернистой структуры, когда аустенит распыляется до размера менее 10 мкм, все механические свойства значительно улучшаются. В случае высокопрочных болтовых сталей лишь повышение прочности и ударной вязкости либо только утончение зерна недостаточно для полного соответствия требованиям применения. Например, когда предел прочности большинства легированных конструкционных сталей повышается до 1200 МПа, возникает задержанное разрушение; поэтому дальнейшее увеличение прочности приведёт к потере практической ценности и создаст дополнительную опасность. С практической точки зрения, особенно важной и более сложной задачей для повышения устойчивости к задержанному разрушению является улучшение усталостной прочности и продления срока службы при усталости.

Улучшение антиусталостных характеристик автомобильных крепёжных деталей связано с повышением чистоты углеродистой стали, в особенности с изменением размера и распределения оксидов. Это представляет собой сложную задачу для металлургического процесса в электрической печи при производстве такой стали, требующую координации усилий всех заинтересованных сторон. Улучшение прочности на отсроченное разрушение связано не только с утончением зерна, но также с состоянием структуры стали и границ зерен. Научные исследования показывают, что когда зерна аустенита утончаются до 2 мкм, прочность на отсроченное разрушение не становится лучше, чем при крупнозернистой структуре. Отсроченное разрушение по сути является явлением водородной хрупкости, которое обычно проявляется в виде межзеренной трещины, поэтому оно легко задерживается в процессе эксплуатации — это и есть водородная хрупкость. Прочность разработанной стали вторичного закаленного состояния на 200–400 МПа выше, чем у обычной закалённой и отпущенной стали; это можно объяснить холодной обработкой стали. Когда образец стали нагружается до предела текучести, нагрузка быстро снимается. При повторном нагружении прочность стали заметно возрастает, однако пластичность и ударная вязкость при этом снижаются.

Кроме того, при микроскопическом наблюдении распределение атомной решётки в холоднотянутой стали оказывается более упорядоченным и регулярным, чем в исходном состоянии, что также свидетельствует об улучшении её прочностных характеристик. При применении электротермической обработки и циклической термообработки для тонкозернистой обработки аустенита за образцом берётся эффект тонкозернистости зарубежной стали. Используя сегрегацию на границах зёрен аустенита, границы зёрен атомных фаз укрепляются с помощью низкоэнергетической электронной дифракции и расчётов температуры границ зёрен.

TAG:

YOUNSION

Использование и применение строительных и монтажных крепёжных деталей

Применение и развитие крепёжных деталей в автомобильной промышленности

Связанный блог